或许全球首富在下一盘更大的棋，但承受苦果的却是特斯拉。马斯克主动与加利福尼亚州决裂，投奔得克萨斯州，力挺特朗普参选，与民主党公开对撕。
他的这些政治举动并没有给特斯拉在美国其他地区带来新增长，反而在最核心市场加州失去了大量份额。二季度特斯拉在加州销量暴跌24%。
顶流对话遭遇故障
美国时间周一晚间，马斯克在旗下的X平台（此前的推特）直播自己与特朗普的连麦，为后者的总统大选推波助澜。这场两代“推特之王”的顶流对话吸引了美国乃至全球的关注，带来了超过100万的同时在线人数，给马斯克的X平台带足了流量。
在两人开始对话前，特朗普终于正式重返X平台。虽然马斯克收购推特后不久就解封了这位前总统的账号，但特朗普自己还有真相（Truth）社交平台，此前并没有真正回归推特，只是在去年8月发了他被收监的大头照，为自己的竞选阵营筹款。
而这次特朗普是真的回归了。不到半天的时间，他就已经连发10条X文，还是当初那个一天连刷几十条推文的暴躁老汉。看起来，在总统大选的最后阶段，特朗普终于顾不上自家平台的流量，必须要通过这个全球影响最大的社交媒体助选。
特朗普曾经是推特的重度用户。在他入主白宫的四年时间，几乎每天从早到晚都泡在推特上，被戏称为“推特治国”，直至被推特前管理层销号。而现在推特已经是马斯克的个人资产，之前仇视他的管理层已经全部清洗，连网站名字都换成了X。
这并不是马斯克第一次在X连麦政界人士。去年美国佛罗里达州州长德桑蒂斯宣布参加共和党总统初选的时候，马斯克就在X平台直播自己与德桑蒂斯的对话。正因为支持德桑蒂斯参选，马斯克与特朗普一度关系紧张，后者公开羞辱马斯克当初“差点对自己下跪”。
在特朗普几乎确定拿到共和党总统候选人资格之后，今年年初特朗普与马斯克在佛州首富、共和党大金主、亿万富翁佩尔茨（Nelson Peltz）的家中进行了会面，就诸多未来施政纲领交换意见，两人最终言归于好。
令马斯克感到尴尬的是，与去年连麦德桑蒂斯时一样，他与特朗普的连麦再次出现了故障。连麦开始之后整整40分钟，听众根本就进不了直播间。马斯克随后解释说，这是因为网站遭遇了大规模DDoS（分布式拒绝服务）攻击，导致所有数据路线都饱和了。
在斥资440亿美元收购推特之后，马斯克对推特进行了大刀阔斧地整顿，除了清洗几乎所有管理层之外，他在两个月时间将员工总数从超过7500人砍到了不足1800人，并且大规模削减IT基础设施预算，或许这也削弱了X应对DDoS攻击的能力。
哈里斯阵营随后发表声明，嘲讽了马斯克与特朗普的连麦遭遇故障。“特朗普整个团队都是为了服务马斯克和他自己这样的富人，这些自恋的富豪甚至在2024年都无法进行一次成功的直播。”虽然马斯克随后也邀请哈里斯参加连麦，但考虑到此前他多次公开嘲讽哈里斯和力挺特朗普的政治立场，哈里斯或许不会接受这一邀请。
深陷美国政治斗争
此次推特连麦也是马斯克为特朗普参选总统进行的助选推广活动。在整场连麦中，马斯克一直都在帮助传播特朗普的竞选纲领，从政府部门改革，到基础设施建设，到边境危机。马斯克还主动提议，希望在特朗普政府发挥作用，一道帮助政府控制支出。
这也是此前媒体报道过的两人见面时商谈的“君子协议”。马斯克通过自己的影响力、平台和资金，帮助特朗普当选总统，后者承诺当选之后，让马斯克出任白宫顾问，在美国政府的诸多重大决策中发挥重要作用。在特朗普遇刺事件之后，马斯克第一时间站出来宣布“完全背书”这位共和党总统候选人。
一个有趣的细节是，特朗普信口开河说到AI消耗能源已经是美国发电量的两倍时，身为美国国家工程院院士、对AI和能源问题非常了解的马斯克却选择了沉默，没有反驳也没有解释这个非常明显的事实错误。
在强烈拥护传统化石能源的特朗普面前，以“推动可持续能源”为己任的马斯克也选择了妥协，先是小心翼翼地表示，“我们不应该诋毁石油和天然气行业”，然后才委婉提到，“希望未来可以转向可持续能源经济”。
传统能源行业是共和党的主要支持者。特朗普宣布自己上任之后就要废除拜登政府的所有新能源车政策，回归大力开采石油天然气，降低汽油价格。马斯克在这个问题上干脆选择了无视，表示自己支持取消所有行业补贴。
美国大选还有两个半月时间，特朗普和哈里斯的选情争夺极为激烈。在这种时候，特朗普迫切需要马斯克这样拥有巨大影响力的全球首富支持，何况马斯克旗下还有最具影响力的社交媒体平台X。
力挺特朗普当选，或许也是马斯克人生中最重要的一次政治豪赌。如果他成功帮助特朗普当选，马斯克就能进入美国核心决策层，在诸多重要政策制定中发挥自己的影响力。这是他一直渴求的影响力和控制力，也是他在民主党政府所不可能获得的。
据美国媒体报道，马斯克此前与他人组建了一个超级政治行动委员会（Super PAC），计划投入1.6亿美元，帮助特朗普在今年11月的大选中获胜。他们的具体目标是在摇摆州争取到80万张选票。众所周知，美国总统大选并不是直接选举，拿下关键摇摆州就是进入白宫的钥匙。
马斯克在PayPal的创业伙伴、风投大亨彼得·蒂尔（Peter Thiel）曾经在2016年公开支持特朗普，在后者当选之后一度出任了非正式的顾问角色。虽然蒂尔因为支持特朗普而遭到硅谷抵制，不得不搬离旧金山湾区，但他创办的大数据公司Palatir随后得到了美国政府的大量订单，业务增长迅速之后成功上市，目前市值接近700亿美元。蒂尔仅在Palatir的持股就超过了30亿美元。
相比蒂尔，马斯克卷入美国左右政治斗争的程度要深得多。通常来说，超级富翁企业家大多通过政治献金等幕后方式支持自己的候选人，很少亲自下场陷入“脏水混战”，避免自己成为其中一派的攻击对象。但作为超级网红的马斯克显然不满足这种幕后角色。他不仅出钱出力为特朗普助选，更公开与民主党决裂。他的X文上几乎每天都是对民主党政要和自由派价值的嘲讽与攻击。
与加州政府关系破裂
马斯克政治立场完全倒向共和党，固然是他个人的言论自由，但如此深陷政治斗争，也会波及到他旗下的企业，尤其是面向消费市场的特斯拉。作为他全面转右的一个直接影响是，加州消费者似乎正在逐渐抛弃特斯拉。
加州不仅是美国最大的电动车市场，如果将加州视为一个独立国家，这里也是特斯拉在全球范围的最大市场。在加州政府的新能源车政策中，特斯拉扮演着极为重要的示范作用，也因此得到加州政府的诸多扶持与补助。
一方面，加州政府人为抬高油价（加州油价比美国其他州都要高出近三分之一），提供新能源补贴。购买电动车，安装太阳能面板都能得到政府的补贴。另一方面，加州还通过碳排放交易体系，逼迫燃油车企销售新能源车，或者花钱向特斯拉这样的电动车企购买排放指标，给起步阶段的特斯拉带来了数以十亿计的纯利润。
此前由于对加州保护跨性别学生的法律不满，马斯克公开宣布将X和SpaceX总部搬到德州。X CEO雅卡里诺（Linda Yaccarino）上周发送员工邮件，承认会搬出目前旧金山的办公室，但却是并入目前在硅谷南湾的办公区，并没有提到德州。而几年前就搬到德州的特斯拉依然在硅谷保留着工程总部和关键的研发职能。
因为炮轰加州政府新法，马斯克还与加州州长纽森彻底决裂。纽森在X平台上贴出了特朗普曾经对马斯克“差点下跪”的羞辱，嘲讽马斯克已经对特朗普卑躬屈膝，而马斯克则回击纽森“从来就没有站起来过”。
纽森曾经是马斯克的好友，也是特斯拉的忠实用户。据前特斯拉高管帕特尔（Rohan Patel）回忆，纽森政府团队对特斯拉一直帮助有加。纽森自己就拥有一辆特斯拉Roadster和一辆Model S，家里还装了特斯拉的太阳能面板和储能设施。纽森在从政之前是个成功商人，在加州葡萄酒之乡纳帕拥有酒庄生意，个人资产超过2000万美元。
加州市场大幅下滑
但随着马斯克公开与加州决裂，特斯拉与加州的这种良性关系似乎也已经不复存在。
加州州长纽森上周耐人寻味地公开称赞了加州的另外一家电动车企Rivian。“我想为Rivian所做的卓越工作鼓掌和表示感谢。特斯拉已经不再是这个领域的唯一企业。你们正在看到电动车行业竞争格局的显著变化。这完全是之前预料的情况，也是我们一直在推动的市场竞争。”
虽然纽森没有把话说的太绝，但他的意思非常明确：加州消费者有很多的电动车可以选择，Rivian就是其中之一，并不是只买特斯拉。加州电动车市场的实际销量数据说明了一切。
今年第二季度，加州电动车注册量为10.14万辆，同比下滑1.3%，降幅低于整体汽车销量下降的2%。同期电动车普及率达到22%，比去年增加了0.7个百分点，是美国电动车整体普及率的将近三倍。加州依然是美国最大的电动车市场，占比接近了四成。
耐人寻味的是，同期加州新能源车销量中，各大新能源车企销量都在增加，只有特斯拉大幅下滑了24%。虽然特斯拉依然是加州销量最大的电动车，但这么显著的降幅或许只有从马斯克身上寻找原因了。即便是大幅下滑之后，加州市场销量依然占特斯拉全球总销量的12%。
在加州的溃败直接影响到了特斯拉的美国市场销量。今年上半年特斯拉在加州销量下滑了17%，至10.2万辆。这个降幅远远大于特斯拉同期在美国市场的整体下滑幅度（5%）。而今年上半年，特斯拉在加州以外的美国其他地区销量为19.3万辆。这意味着加州占据特斯拉美国市场份额超过三分之一。
行业调查公司KBB的统计数据显示，今年第二季度美国电动车销量增长11.3%，电动车普及为8%，而同期特斯拉销量为16.4万部，同比下滑6.3%。特斯拉在美国电动车市场的份额首次跌破50%。
换句话说，特斯拉在加州市场的严重下滑直接导致了他们在美国市场的销量低迷。马斯克主动投奔德州和力挺特朗普，并没有给特斯拉带来新的增长，反而失去了原本最大市场加州的诸多销量。
美国市场前景迷茫
美国电动车市场正处在一个前景迷茫的阶段。本身美国贷款利率高昂就打击了消费者购车意愿，而电动车价格高昂，公共充电设施匮乏，二手电动车贬值严重，更是让消费者不愿购买电动车。如果特朗普成功当选，撤销拜登政府所有的电动车补贴以及充电网络建设计划，只会让电动车在美国市场迅速降温。
虽然特斯拉早期享受了美国政府和加州政府的大量补贴，但马斯克表示自己支持特朗普取消所有电车行业补贴。在其他车企造电动车大量亏损的同时，特斯拉已经实现了盈利，更拥有美国最完善的充电网络，特朗普取消联邦购车补贴和充电网络建设显然影响不到特斯拉，只会打击其他电动车企。
美国消费者对电动车的兴趣并不高。麦肯锡近期的一项调查显示，超过半数（51%）的特斯拉美国车主再次购车时，重新选择了内燃机汽车，10%的车主选择了混动车，6%选择了插电混动，只有不到三分之一（32%）的车主选择继续买电动车。
这项调查还显示，将近一半（46%）的美国电动车主倾向于下一部车重新开回燃油车。这个抛弃电动车的比例远远高于全球范围的29%。美国电动车主们的不满因素依次是公共充电设施匮乏、车价高昂以及不适合长途驾驶。只有9%的电动车主表示，他们对周边充电设施状况感到满意。
而在非电动车的车主中，38%的美国受访者表示下一部车会选择插电混动或者电动车。这个比例和两年前几乎没有变化，只增加了一个百分点。这意味着电动车在美国并没有赢得更多的消费者支持，依然是非主流产品。
在这样的情况下，马斯克因为个人原因公开决裂民主党，转而支持否认气候变化和倡导传统能源的特朗普，相当于主动放弃了特斯拉在美国最大的目标客户群体。加州市场的大幅下滑就是最直观的体现。
同样因为马斯克站队特朗普而放弃特斯拉的，还有欧洲的环保主义者。欧洲最大的连锁药房Rossman本月宣布，因为对马斯克本人不满，他们未来不会再继续采购特斯拉。“马斯克毫无保留地支持特朗普，后者多次将气候变化斥之为骗局，这种立场与特斯拉通过电动车推动环保形成了鲜明反差。”
过去一个月时间，特斯拉股价下跌了超过15%，从最高时的接近280美元跌到了目前的215美元，市值再度跌破了7000亿美元，而同期纳斯达克指数下跌了4.7%，标准普尔500指数下跌了1.5%。
就在今天，马斯克和特朗普同时上传了一段两人并肩跳舞的AI视频，似乎展示两人会坚定同心，携手同行。